球事百科全媒体特约记者毛伟安
通过舆论施压比诺托主动辞职，可能是法拉利在2022年实施的最成功的策略，但也可能是最错误的决定。
2009年已经过去14年了，法拉利正在经历车队历史上又一次漫长的冠军荒。马拉内罗对年度桂冠的向往，不亚于卡灵顿对后弗格森时代第一座联赛冠军奖杯的向往。从某种程度上来说，比诺托的情况要比滕哈格好得多，因为他从1995年就开始在法拉利工作，对马拉内罗的体系了如指掌，所以在2019年上任时，他没有浪费时间去熟悉车队文化、人员结构和技术体系。
作为一名车队领队，比诺托的优势在于，他不仅在技术层面上了解引擎、赛车和比赛的运作。他的技术造诣是马拉内罗现代任何一位车队领袖都无法比拟的，即使是现在的围场。
显然，法拉利今年夺冠失败的最大问题是可靠性。在赛季中期需要抢分的关键时期，太多的引擎故障拖了球队的后腿。不过，可以理解的是，比诺托已经对如何在这个冬天提高相关领域做出了明确的规划，并在2023年防止同样的错误，从而带领球队在赛道上东山再起。
但是，不管现在的接班人是谁，哪怕是有技术背景的，了解这些需要改进的地方也是需要时间的，再注入个人意见也来不及了。在新规则周期的第二季，明年的赛车会比2022年有很大的进步。这个时候，一旦你在赛季初走错了方向，你马上就会为赛车的圈速付出沉重的代价，而预算上限的限制意味着更难纠正错误，浪费更多的时间。
比诺托出生于瑞士洛桑。他在大学期间来到意大利，从踏上工作岗位起就一直在法拉利工作。在系统中一路晋升，他显然对马拉内罗的人事机制有着深刻的理解。在托德/布朗/舒马赫的三驾马车，多梅尼卡利、马蒂亚齐和阿里瓦本的管理下，他确切地知道马拉内罗需要什么样的方式才能正常运转。所以当他成为团队领导后，很快就建立了一套他认为行之有效的管理架构。同时，经过20多年在围场的观察，他懂得如何利用法拉利名字的影响力与国际汽联、F1管理公司和竞争对手周璇沟通。
平心而论，比诺托的技术团队可能是法拉利历史上最平庸的。阿里巴·贝内特放走埃里森后，马拉内罗想不出什么响亮的技术人才名字。高层无意引进技术帮助他们，意味着比诺托只能在内部挖掘潜力，这需要时间和实战积累。